Die Vivax-Version ähnelt dem, was Profis zum Motoröl verwenden würden – und so fühlt es sich an, es zu fahren
Gardy Raymond
In den letzten Jahren sind E-Bikes immer beliebter geworden – sie gewinnen schnell Marktanteile bei Pendlern, Lastenradfahrern und Mountainbikern. Aber es gibt eine Untergruppe von E-Bikes, die etwas weniger bekannt ist: Menschen, die fast genau wie normale, nicht elektrische Modelle aussehen.
Diese Fahrräder haben Motoren, die abseits des Rahmens klassischer Rennräder versteckt sind, mit Batterien, die in Sitzpaketen oder Wasserflaschen versteckt sind. Sie sind in letzter Zeit in den Nachrichten, als Folge von Anschuldigungen des Motordopings aus den Reihen, aber sie sind auch für die Massen leicht verfügbar. Es gibt zwei Hauptmarken, die den Verbrauchern Kits anbieten: Typhoon und Vivax.
Wir machten eine Reise nach Greenwich, CT, um Signature Cycles zu besuchen, den US-Distributor der Marke Vivax Assist für versteckte Motoren. Wir haben uns die Maschine und ihre Installation aus erster Hand angeschaut und könnten eine kurze Probefahrt mit einem damit ausgestatteten Fahrrad machen.
Signatures-Besitzer Paul Levine und Mind-Mechaniker Justin Bagnati gingen die Details des Systems durch und zerstreuten einige der Mystik, die den Vivax und vergleichbare Systeme umgibt.
Wie es funktioniert
Der Vivax-Motor muss in einem Rahmen untergebracht werden, der speziell konstruiert wurde, um zusätzliche Belastungen im Motor aufzunehmen und auch die Kabel und die Batterie aufzunehmen. Signature arbeitet jetzt mit Seven Cycles und Parlee für Brillen, die den Motor aufnehmen können, und Vivax selbst bietet zusätzlich Brillen an.
Einmal installiert, ist das Vivax ziemlich beeindruckend: Es ist klein, leise (wenn auch nicht geräuschlos) und leicht. Der Motor ist eine 200-Watt-Leistungseinheit, die einen versprochenen 100- bis 110-Watt-Boost in den Antriebsstrang liefert. Die Laufzeit mit dem Akku beträgt 90 Minuten, obwohl es mehr Akkus gibt, die über eine kürzere Länge genau die gleiche Leistungssteigerung bieten. Der Motor hat ein Kegelrad, das in ein entsprechendes Zahnrad passt, das mit einer gepressten Spannzange an der Spindel einer 24-mm-Kurbelgarnitur gehalten wird. (Momentan funktioniert es am besten mit Shimano Hollowtech Kurbeln und könnte mit FSA zum Laufen gebracht werden. SRAM Kurbeln sind laut Bagnati aufgrund der gestuften Spindel ein No-Go.) Bei dem von uns getesteten Fahrrad war der Akku eher groß und in eine Satteltasche. Das System wird serienmäßig mit einem kugelförmigen Abzug von ca. 4 cm Länge geliefert, aber bei diesem ModellEin sauberer aussehender SRAM eTap Blip-Schalter am Lenker löste den Motor aus.
Das von uns getestete Vivax-System wurde über einen SRAM eTap Blip am Lenker gesteuert. Gardy RaymonBagnati behauptet, dass die Anpassung eines Fahrrads an das Vivax-System nicht so einfach ist, wie den Motor zu kaufen und ihn in das Sitzrohr zu stecken. Der Rahmen, den Sie verwenden, muss einen Innendurchmesser von 31,6 durch die gesamte Länge des Sitzrohrs haben. Zwei kleine Löcher, die sich in genauem Abstand direkt über dem Tretlager befinden, ermöglichen die Fixierung des Motors. Das Zahnrad an der Kurbelwelle erfordert ein Tretlager mit englischen Gewindeschalen, die innen herausgearbeitet wurden, um über Spannzange und Antriebsring zu passen. Das gesamte System umfasst etwa vier Kilo zur Gesamtbelastung ihres Fahrrads – ein Gewicht irgendwo im Bereich zweier voller Wasserflaschen.
Wer ist neugierig
Levine behauptet, dass das Vivax-System genau der gleiche Typ ist, der verwendet werden kann, um im Pro-Peloton zu schummeln, aber wenn er nach seinen eigenen Bekannten gefragt wird, beschreibt er einen ganz anderen Fahrer: diejenigen, die nur einen kleinen Schub wollen, um die Anstiege zu überwinden oder etwas mehr Schwung, um bei einem Haufen zu bleiben. Das ist natürlich nicht billig: Das Vivax-System ist so ziemlich allein; Fügen Sie einen benutzerdefinierten Rahmen und eine erstklassige Konstruktion hinzu, und es ist nicht verwunderlich, dass Fahrräder bei Levine beginnen, sagt seine Vivax-Kunden sind normalerweise gut betucht und etwas älter. Sie interessieren sich für Mehrtagestouren in den Alpen, geführte Touren mit Kursen und das Tempo, das sie von jahrelangem Reiten gewohnt sind, aber vielleicht nicht mehr halten können. Sie’sind sich auch der Ästhetik der Fahrräder sicher und loben auch die Fähigkeit des Systems, bei einem scheinbar normalen Rennrad außer Sichtweite zu sein. Weitere Vorteile sind die Möglichkeit, den Motor nur dann einzusetzen, wenn Sie den Extra-Kick wünschen, und das sehr geringe Gewicht. Diese Belastung macht das Fahrrad leicht genug, um es auch ohne den Motor zu verwenden.
Wie es sich anfühlt
Ich durfte ungefähr 45 Minuten lang auf sanften Hügeln außerhalb von Greenwich mit dem Fahrrad fahren. Es war ein ausgezeichneter Ort, um sich mit der Maschine und ihrer Verzahnung mit Ihrem eigenen Fahrverhalten vertraut zu machen.
Zuerst eine Anmerkung zum Setup: Das Vivax sollte für die Geschwindigkeit ausgelegt werden, die Sie in die Pedale treten, um das beste Erlebnis zu bieten. Wenn Sie mit 90 U/min drehen, werden Sie den größten Vorteil des Vivax finden, wenn Sie ihn auf diese Geschwindigkeit einstellen. Umgekehrt, wenn Sie jemand sind, der die Kurbeln mit einer niedrigeren Geschwindigkeit dreht (zum Beispiel 70 U / min), können Sie den Motor auf diese Geschwindigkeit einstellen, um die beste Leistung zu erzielen. Außerdem kann er während der Fahrt verstellt werden, wenn sich das Gelände ändert, etwa in den Wohnungen bis hin zum ausdauernden Klettern.
Es gibt nur eine Einstellung im Vivax. Es ist an, liefert die versprochenen 100-110 Watt oder ist ausgeschaltet und hält Sie nicht zurück.
Das allererste, was mir während der Fahrt auffiel, war das Geräusch des Motors. Es ist leise genug, wenn es bei Verkehrslärm oder inmitten eines Rudels oder einer Menschenmenge fast nicht wahrnehmbar ist. Aber auf einer ruhigen Straße zu zweit zu fahren, ist offensichtlich. Ich habe auch schnell gelernt, dass es einen Sweetspot am Motor gibt und dass das Fahren über 10 U / min über oder unter der eingestellten Trittfrequenz entweder zu einem Heulen führte, weil Sie den Motor überfahren, oder zu einem kräftigen Dröhnen, weil Sie ihn und den Motor mitschleppten unten verlangsamt, wo es sein musste. Personen, die mit dem Fahren eines Autos mit Schalthebel vertraut sind, werden leicht verstehen, wovon ich spreche.
Löcher über dem Tretlager ermöglichen den Halt des Motors. Gardy Raymond
Wenn Sie den Knopf drücken, um den Motor auszulösen, ist die überschüssige Leistung spürbar. Es ist nicht der massive Schub eines normalen E-Bikes; Es ist das Gefühl, einen richtig guten, starken Rückenwind zu haben. Du arbeitest immer noch – das lässt sich nicht umgehen – aber selbst wenn ich die steilsten Hügel erklimmt (etwa 22 Prozent für eine Viertelmeile), hatte ich immer noch das Gefühl, nicht so tief zu graben, wie ich es brauchte wenn ohne Hilfe. Vor der Fahrt hatte ich mich auch gefragt, ob der Antriebsstrang nach dem Abschalten des Motors schleifen könnte; beim Vorwärtsdrücken der Kurbeln war es nicht, aber beim Zurücktreten konnte man den Motor nur ganz leise heulen hören und einen gewissen Widerstand spüren. Es reichte nicht aus, die Kette durchhängen zu lassen oder einen toten Punkt in Ihrem Pedalweg zu verursachen, sobald Sie wieder vorwärts traten, damit Sie Ihr Fahren nicht stören würden, wenn Sieneu aufstellen für eine Ecke oder Nivellieren Ihrer Kurbeln.
Der Strom geht mühelos an; Beim Drücken des am Lenker angebrachten Knopfes entsteht das Rückenwind-Gefühl. Sie können den Sound des Motors verwenden, um Ihre Trittfrequenz anzupassen. Nach nur wenigen Minuten Fahrt war ich gut genug darauf eingestimmt, um das Audio zu nutzen, um zu verstehen, wann ich den Motor ausschalten, die Trittfrequenz auf eine andere Einstellung zurücksetzen oder meine private Drehung synchron mit dem Motor steuern sollte angesetzt wurde.
Ich kam beeindruckt weg. Das Vivax ist ein ausgefeiltes System, das sein Versprechen gehalten hat, einen kleinen Motor in ein ansonsten gewöhnliches Fahrrad zu integrieren. Es ist einfach zu fahren, fügt einem Fahrrad nicht viel Gewicht hinzu und scheint gut verarbeitet zu sein. Seine Kosten mögen es für die meisten sterblichen Reiter unerreichbar machen, aber für diejenigen, die es sich leisten könnten, ist es ziemlich ordentlich.
